核心提示：電動(dòng)自行車取代的很有可能是自行車，而非汽車，這樣只會(huì)降低能源效率和增加能源需求。當(dāng)然，很有可能如此；事實(shí)上，目前人們簡(jiǎn)單地認(rèn)為，電動(dòng)“自行車”和電動(dòng)“汽車”只是替換現(xiàn)有科技。

當(dāng)代中國(guó)都市最近發(fā)生的交通出行方式的轉(zhuǎn)變是“全球環(huán)境”最重大的進(jìn)展之一。美國(guó)汽車需求市場(chǎng)在兩年前崩潰之后，中國(guó)已經(jīng)躍升為世界最大的汽車市場(chǎng)。2004年，中國(guó)的車輛總保有量為2740萬(wàn)輛，其中汽車為920萬(wàn)輛；到2010年，車輛總保有量已經(jīng)增至9090萬(wàn)輛，汽車為4030萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)中國(guó)的中期汽車增長(zhǎng)量在年7%-8%，這使中國(guó)成為當(dāng)之無(wú)愧的世界溫室氣體排放大國(guó)，很快其人均碳足跡也會(huì)高得驚人。

這樣的增長(zhǎng)速率不僅僅影響了全球氣候變化，更帶來了諸多后果：飛速發(fā)展的城市圍繞汽車的“順暢”通行來（重新）規(guī)劃，大氣污染水平嚴(yán)重到了讓人難以接受的程度；中國(guó)車禍由所導(dǎo)致的傷亡率位居世界前列；石油消耗量快速增長(zhǎng)，地緣政治爭(zhēng)執(zhí)甚至沖突的可能性由此增加。中國(guó)擁有約9.7億輛汽車，年消耗330億桶原油，即現(xiàn)世界原油產(chǎn)量的102%。相比之下，美國(guó)的汽車危機(jī)就顯得小巫見大巫了。

中國(guó)意識(shí)到了這些問題。因而，從中央到地方，中國(guó)各級(jí)政府都對(duì)一項(xiàng)很可能為單項(xiàng)科技的新發(fā)展――電動(dòng)交通工具――給予越來越多的投入，并將其列為未來五年七項(xiàng)“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”之一。政府宣布，將在未來十年投入1000億元人民幣（157億美元）支持資金，并預(yù)計(jì)到2015年，將有五十萬(wàn)輛電動(dòng)交通工具投入使用，2020年數(shù)量達(dá)到500萬(wàn)輛。購(gòu)買電動(dòng)交通工具的消費(fèi)者可以百分之百免除消費(fèi)稅，并能得到中央政府下發(fā)的60000元人民幣（9400美元）的消費(fèi)補(bǔ)貼；在某些城市，由于有項(xiàng)目支持，該補(bǔ)貼的數(shù)額還會(huì)翻倍。

與之相呼應(yīng)的，是中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)極為重視，這在其他地區(qū)很難見到。最高調(diào)的當(dāng)屬比亞迪(BYD)，而其它的私有汽車企業(yè)和主要國(guó)企也在這個(gè)市場(chǎng)傾注了大量精力。與此同時(shí)，隨著幾個(gè)主要咨詢機(jī)構(gòu)、智庫(kù)和包括世界銀行在內(nèi)的國(guó)際機(jī)構(gòu)一系列報(bào)告的出爐，國(guó)際對(duì)該行業(yè)的關(guān)注也在持續(xù)升溫。

引起關(guān)注的原因有好幾個(gè)。從經(jīng)濟(jì)角度來說，把持壟斷地位的幾個(gè)國(guó)際主要汽車企業(yè)似乎正在經(jīng)歷危機(jī)；對(duì)于中國(guó)企業(yè)來說，在新興的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位是迅速上位的機(jī)會(huì)。從制度和地理的角度來說，小巧、日常活動(dòng)范圍相對(duì)較小的電動(dòng)汽車更加適宜中國(guó)東部人口稠密的地區(qū)，而體積大、油耗高的汽車更適合開闊的美國(guó)郊區(qū)。

從創(chuàng)新的角度來說，中國(guó)已有和新興的電子、電池及納米科技與電動(dòng)汽車的發(fā)展相得益彰。最后一點(diǎn)，也是很重要的一點(diǎn)，至少在中國(guó)很多人口密集的地區(qū)仍以煤電為主，而電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，似乎對(duì)環(huán)境，特別是空氣質(zhì)量和溫室氣體排放能有些益處。

但是電動(dòng)汽車也存在著巨大的問題

首先，仍屬于傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)汽車無(wú)法解決中國(guó)城市日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。第二，雖然電動(dòng)汽車也許可以改善某些地區(qū)的溫室氣體排放狀況，但是在其他地區(qū)，特別是煤炭豐富的中國(guó)北部及東北地區(qū)，電動(dòng)汽車沒有這樣的優(yōu)勢(shì)。第三，雖然中國(guó)在科技創(chuàng)新方面已經(jīng)有所長(zhǎng)，但是中國(guó)現(xiàn)在仍高度依賴外國(guó)公司的創(chuàng)新能力，時(shí)至今日，包括中國(guó)汽車市場(chǎng)的生力軍――合資公司在內(nèi)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓情況并不理想。

隨著中國(guó)創(chuàng)新能力增強(qiáng)，煤電站效率的提高，以及很多城市對(duì)汽車牌照實(shí)行限額發(fā)放，以上的顧慮也許都會(huì)消除。但是有一件事危及著“向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型”整個(gè)宏大計(jì)劃的命運(yùn)：雖然國(guó)家有高額的購(gòu)買補(bǔ)貼，但消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的興趣幾乎為零。

缺乏充電設(shè)施也許可以在某種程度上解釋這一現(xiàn)象。中國(guó)政府正在著手解決這個(gè)問題，比其他國(guó)家做出了更多的承諾。但是，消費(fèi)者的態(tài)度是否反映出政府在電動(dòng)汽車政策上更深層的問題呢？此外，這也反映出中國(guó)低碳創(chuàng)新政策的薄弱。

該政策過于關(guān)注發(fā)展新型“低碳科技”，企圖僅僅通過研發(fā)創(chuàng)新就可以將交通系統(tǒng)推入低碳的新時(shí)代。但是越來越多的低碳創(chuàng)新研究顯示，這些系統(tǒng)及其轉(zhuǎn)型，都不可避免地需要科技和社會(huì)兩方面共同作用，兩方面必須同時(shí)考慮，缺一不可。

從這個(gè)角度來說，很明顯，任何一個(gè)創(chuàng)新，無(wú)論多先進(jìn)或者多環(huán)保，如果沒有大量消費(fèi)需求，就永遠(yuǎn)不會(huì)真正被認(rèn)可，也無(wú)法不斷更新。而大多數(shù)科技進(jìn)步就需要不斷地更新；否則，這個(gè)充滿潛力的創(chuàng)新技術(shù)就會(huì)只是一個(gè)沒有競(jìng)爭(zhēng)力的粗糙模型。

社會(huì)-經(jīng)濟(jì)議題無(wú)法避免，但一旦得以解決，低碳轉(zhuǎn)型成功之路就會(huì)浮出水面。例如，也許某些出乎意料的消費(fèi)群體會(huì)需要既便宜又創(chuàng)新的科技，這些不被看好的模型也許會(huì)適時(shí)發(fā)展成為越來越吸引人，技術(shù)成熟，極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。如此一來，社會(huì)上現(xiàn)有的某些技術(shù)概念，如“汽車”的外形、功能，以及使用、擁有、制造和購(gòu)買“汽車”方式，也許會(huì)被重新定義。

這樣的創(chuàng)新通常被稱作“顛覆”，因?yàn)樗鼈兛梢酝品F(xiàn)有的技術(shù)及基于現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展而建立的企業(yè)結(jié)構(gòu)。

這一切，與電動(dòng)汽車和中國(guó)政府的政策有什么關(guān)系呢？有一個(gè)有關(guān)顛覆性，也是低碳創(chuàng)新產(chǎn)品的例子，可以作為這個(gè)問題的答案。這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)非常成功，叫做電動(dòng)自行車。在該領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)導(dǎo)者，從2009年到2010年，大約有1.2億電動(dòng)自行車在中國(guó)馬路上奔馳。它便宜、高速（最高時(shí)速可以達(dá) 40至50公里），可以在擁擠的車潮中自由穿梭，隨時(shí)上下人行便道。

此外，這個(gè)市場(chǎng)被中國(guó)小型的創(chuàng)業(yè)公司主導(dǎo)，它們中的一些已經(jīng)憑借自己的技術(shù)成長(zhǎng)為大型企業(yè)。由此可見，電動(dòng)自行車就是中國(guó)一個(gè)重要的顛覆性低碳創(chuàng)新產(chǎn)品。更重要的是，它比電動(dòng)汽車更輕巧、更靈活，因此也更“低碳”、更節(jié)能。

電動(dòng)自行車最為重要的一點(diǎn)，在于它也許可以重新定義“汽車”的概念。相比之下，中國(guó)致力于電動(dòng)汽車研發(fā)的公司，僅僅是試圖將傳統(tǒng)汽車的引擎改造一下，而且并不成功。

電動(dòng)車輛正在進(jìn)行一項(xiàng)引人注目的實(shí)驗(yàn)，整個(gè)車體的制造圍繞著將笨重的引擎移除，更換內(nèi)燃機(jī)這一中心進(jìn)行。電動(dòng)自行車行業(yè)抓住這個(gè)具有開創(chuàng)性的再設(shè)計(jì)，生產(chǎn)了如E3W電動(dòng)概念車。這也許會(huì)與其他看似無(wú)關(guān)革新，如信息通訊技術(shù)水平的提高、將數(shù)字技術(shù)融入設(shè)計(jì)、發(fā)展創(chuàng)新的拼車方式等，一同進(jìn)入人們的視野。

當(dāng)然，也有反對(duì)電動(dòng)自行車的舉措和聲音：中國(guó)數(shù)個(gè)城市發(fā)布了電動(dòng)自行車的處罰條令甚至禁令；而且，與電動(dòng)汽車相比，電動(dòng)自行車僅僅是減弱了鋰需求增長(zhǎng)對(duì)環(huán)境潛在的負(fù)面影響，并未消除。

但最大的反對(duì)意見大概是，電動(dòng)自行車取代的很有可能是自行車，而非汽車，這樣只會(huì)降低能源效率和增加能源需求。當(dāng)然，很有可能如此；事實(shí)上，目前人們簡(jiǎn)單地認(rèn)為，電動(dòng)“自行車”和電動(dòng)“汽車”只是替換現(xiàn)有科技。但這樣的理念不是不可更改。并且，擁有顛覆精神的中國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者能在強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)刺激的推動(dòng)下，采用新的交通工具和使用方法，挑戰(zhàn)現(xiàn)有的觀念。這些新的電動(dòng)自行車或電動(dòng)概念車會(huì)使“汽車”這種分類方式變得陳舊過時(shí)、阻礙發(fā)展，而不會(huì)替代“汽車”本身。

由此看來，現(xiàn)代都市交通社會(huì)-科技系統(tǒng)的整體大轉(zhuǎn)型可能的確會(huì)在中國(guó)發(fā)生，也許會(huì)主要依靠中國(guó)企業(yè)異軍突起。但是，考慮到中國(guó)以及全球急切希望實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)，而城市交通是可以完全改變高碳、二十世紀(jì)美式模型的途徑之一，現(xiàn)有的指望通過研發(fā)（更）低碳的汽車奪取全球領(lǐng)導(dǎo)地位的策略不太可能取得卓有成效的結(jié)果。

注：中外對(duì)話是一個(gè)致力于環(huán)境問題的中英雙語(yǔ)網(wǎng)站，總部位于倫敦，是一個(gè)獨(dú)立的非營(yíng)利性組織。作者田大衛(wèi)是英國(guó)蘭開斯特大學(xué)遷移流動(dòng)研究中心講師

谷潤(rùn)電池專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)各類電池充電器，鋰電池充電器，鉛酸電池充電器，鎳氫電池充電器。