充電點(diǎn)啟動(dòng)運(yùn)行，需要完全被車(chē)輛屏蔽覆蓋，這意味著行人和乘客不會(huì)受到磁場(chǎng)影響。

作者：熔桓

無(wú)線充電技術(shù)可讓不同的電動(dòng)汽車(chē)給它們的電池充電，使用的是相同的基礎(chǔ)設(shè)施，而且是在行駛中充電。

加拿大鐵路制造商龐巴迪公司（Bombardier）正在測(cè)試的無(wú)線充電墊，位于路面下方，在理論上可以讓電動(dòng)汽車(chē)，卡車(chē)，公共汽車(chē)和電車(chē)在上面行駛，而且不需要停車(chē)就可以充電。

以前的無(wú)線充電技術(shù)設(shè)計(jì)主要用于充電站充電，但龐巴迪公司的研究重點(diǎn)是行駛的車(chē)輛，它們大小不同，而且特別是公共交通，都有常規(guī)行駛路線和停車(chē)模式。

 
公共汽車(chē)和有軌電車(chē)，充電點(diǎn)放在中途停車(chē)站，這樣車(chē)輛可以獲得最大的充電，同時(shí)，乘客可以上下車(chē)。然后行駛到下一站，經(jīng)過(guò)幾個(gè)充電點(diǎn)，就可以充滿電，同時(shí)也在行駛。

“通常有大約300米到500米，隔開(kāi)兩個(gè)?？空?，沿途都是這樣，”克里斯提安K?考貝爾（Christian K?bel）說(shuō)，他是普利驅(qū)動(dòng)技術(shù)公司（Primove technology）產(chǎn)品管理總監(jiān)。

“這可以維持正常交通，所以你可以規(guī)劃一個(gè)常規(guī)時(shí)間表。這就是為什么我們可以大大縮小存電器尺寸，因?yàn)槲覀冎儡?chē)輛會(huì)做什么?！?/p>

這種合適的電池技術(shù)，龐巴迪公司目前正在研究，可使公交車(chē)減少充電時(shí)間，每?jī)烧净蛉揪涂沙浜秒?，但是，這不太可能用于電車(chē)，因?yàn)樗鼈冎氐枚唷?/p>

電力傳輸來(lái)自埋著的充電點(diǎn)，到達(dá)車(chē)輛底部相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備，使用的是磁感應(yīng)。車(chē)輛駛過(guò)充電器上方，發(fā)出無(wú)線電信號(hào)，以確認(rèn)自身，并證明它被授權(quán)使用充電站。

充電點(diǎn)啟動(dòng)運(yùn)行，只需要完全被車(chē)輛屏蔽覆蓋，這意味著，行人和乘客不會(huì)受到磁場(chǎng)影響。

因?yàn)樗窃O(shè)計(jì)用于一系列不同的行駛中的車(chē)輛，因此，這項(xiàng)技術(shù)還具有內(nèi)置的靈活性，可以進(jìn)行充電，即使車(chē)輛不是完全對(duì)正它上方。

“最大的挑戰(zhàn)在于應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)樗饕糜诜浅Ｐ〉墓β史秶?，挑?zhàn)也在于升級(jí)到完整的道路交通和公共交通應(yīng)用，就是從3.3KW的典型應(yīng)用升級(jí)到160-200KW的充電?！笨钾悹栒f(shuō)。

“這其中，一個(gè)重要部分是處理電力需求，發(fā)射電場(chǎng)，以及使用什么組件，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)組件可使用，因?yàn)樗型耆煌囊蟆?/p>

“第二個(gè)挑戰(zhàn)是把所有軌道和汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用于這項(xiàng)技術(shù)，它通常用于一個(gè)行業(yè)，要寬松得多。”

普利驅(qū)動(dòng)公司迄今一直在測(cè)試，是在一條125英里長(zhǎng)的道路上進(jìn)行，就在比利時(shí)洛梅爾（Lommel），也使用改裝的混合動(dòng)力客車(chē)，在一條基本上廢棄的電車(chē)軌道上進(jìn)行測(cè)試，那是在德國(guó)奧格斯堡（Augsburg）。

龐巴迪公司已經(jīng)進(jìn)行系統(tǒng)招標(biāo)，希望看到它到位，用于公交車(chē)是在2012年，電車(chē)是在2014年，這是由于其他基礎(chǔ)設(shè)施，就是需要鋪一條電車(chē)軌道。