電池檢測修復儀使用經驗與技巧
現(xiàn)將使用中的4-12V/10-24AH電池容量測試儀，對鉛酸蓄電池進行修復及維護實踐中性價比突出，實際使用效果很好。因此，將使用中的心得和積累的經驗與技巧總結出來，特寫此文僅供大家參考。
對鉛酸蓄電池進行維護，首先大體了解鉛酸蓄電池的結構和原理是非常必要的。鉛酸密封蓄電池由正、負極板、隔板和電解液、電池槽及連接條（或鉛零件）、接線端子和排氣閥等組成。
一、電池的主要部件
1、極板是蓄電池的核心部件，是蓄電池的“心臟”，分為正極板、負極板。
2、隔板的作用是隔離正、負極板，防止短路，可稱為“第三電極”。它作為電解液的載體，能夠吸收大量電解液，起到離子良好擴散（離子導電）的作用。對密封免維護蓄電池而言，隔板還作為正極板產生氧氣到達負極板的“通道”，使其順利地建立氧循環(huán)，減少水損失。采用超細玻璃纖維，是隔板式蓄電池實現(xiàn)免維護的關鍵所在。
3、電解液主要由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。
主要作用：一是參與電化學反應，是蓄電池的活性物質之一；二是起導電作用，蓄電池使用時通過電解液中離子的轉移，起到導電作用，使化學反應得以順利進行。
4、安全閥是蓄電池關鍵部件之一，位于蓄電池頂部，它有四個作用：
（1）安全作用，即當蓄電池使用過程中內部產生的氣體氣壓達到安全閥壓力，開閥將壓力釋放，防止產生電池變形、破裂等發(fā)生。
（2）密封作用，當蓄電池內壓低于安全閥的閉閥壓力時安全閥關閉，防止內部氣體酸霧往外泄露，同時也防止空氣進入電池造成不良影響。
（3）確保蓄電池正常內壓，促使蓄電池內氧氣復合，減少失水。
（4）防爆作用，某些安全閥裝有防酸發(fā)、防暴片。如松下蓄電池。
安全閥結構類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等。其中常見的是帽式筏，它是由彈性較好的膠皮制作成帽式。結構簡單，使用故障率也低，所以廣泛采用，如松下、海寶、超微、天能、巨恒等電池。
二、維修經驗及原理
（一）、修復原理：
修復方法有電子法、化學法和物理法?；瘜W法是用含有“活性劑”化學成分的特殊電解液（一般為半透明液體）注入鉛酸蓄電池內，靠化學反應消除硫酸鉛結晶，促使蓄電池內電流暢通并再生已老化的電池及有效延長其使用壽命。
4-12V/10-24AH電池容量測試儀，可以有效地消除電池硫酸鹽化，是對鉛酸蓄電池進行快速維修和日常維護保養(yǎng)的新一代高科技產品，它是用物理的方法、電子的方法解決了以往用化學方法根本解決不了的問題，使得鉛酸蓄電池的維護保養(yǎng)技術產生了質的飛躍，從根本上解決了鉛酸蓄電池壽命短、污染大、耗能多的問題。該電池容量測試儀集電池容量測試、修復功能為一體，自動化程序化無須人工值守專門用于消除鉛酸蓄電池極板上的硫化物結晶鹽化引起的問題和故障。它的原理是采用了經多年研究和實踐中證明的切實有效的組合正負脈沖參數(shù)的電流“轟擊”極板上的硫酸鉛結晶鹽化物，祛除硫化結晶激活退化的電池極板而達到恢復廢舊鉛酸電池容量。在充電及修復過程中同樣嚴格限定充電電壓在正常充電范圍內（14.8V），避免了因高電壓過充電對電池的有損修復的缺憾，使之能夠清除電池極板上的結晶硫化物，并能從根本上改善了鉛酸蓄電池的工作性能，使蓄電池極板呈全新和高效工作狀態(tài)，恢復和保證蓄電池穩(wěn)定的容量輸出，提高鉛酸蓄電池的工作效率，大大延長電池的壽命，對減少電池報廢數(shù)量，保護生態(tài)環(huán)境有著十分顯著的社會效益、經濟效益和環(huán)境效益，是鉛酸蓄電池維護修復的典型的環(huán)保節(jié)能型新產品。該電池容量修復測試儀價格適中，性價比很高，是電動車售后服務的必備工具，也是電動車電池修復業(yè)務所必備的設備。
鉛酸電池誕生150多年來，雖然在技術和結構上已有很多改進，但引起電池發(fā)生故障有一個共性的因素，就是硫酸鹽堆積在極板上導致電池失效的結果。本人認為失水與硫化在一定程度上是孿生兄弟一樣互相加速電池失效。
正是因為極板硫酸鹽化和失水是蓄電池最常見的故障，許多蓄電池失效也是由這一故障而發(fā)生的。主要表現(xiàn)為：充電時電壓上升很快，過早析出氣體。溫度上升快；放電時電壓下降快，電池容量小。產生極板硫化的原因歸結如下：
（1）、存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。
（2）、放電后未對其進行及時充電。
（3）、長時間處于欠充電狀態(tài)。
（4）、過放電。
（5）、干涸或加入的電解液濃度過高。
電動車一般使用的是免維護的鉛酸蓄電池，電解液為膠體狀，分為24V、36V 、48V和60V。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。24V為二節(jié)、36V為三節(jié)、48V為四節(jié)、60V為五節(jié)12V的單塊蓄電池串聯(lián)而成；單體電池每節(jié)為12V，由6隔串聯(lián)組成，每隔2V，每隔均有正負極板和膠體電解液。蓄電池壞損原因主要有下7種：
1、“過充”導致蓄電池壞損。
“過充”就是過量給蓄電池充電而產生的一種對蓄電池化學和物理性能起破壞作用的現(xiàn)象。
“過充”首先是充電器的原因。目前的電動車充電器都有安全充電電壓設置，如48V的蓄電池，充電電壓設定在59.V以內。蓄電池在放電過程中，電壓會逐步下降，當再次給電瓶充電時，充電器的紅燈會亮起，表示充電進行時，當電能不斷的輸入電瓶后，電壓會不斷升高，直至接近或等于充電電壓時充電器綠燈會亮起，此時，充電停止或涓流充電。如果使用劣質充電器或長期隨車攜帶震動引起充電器參數(shù)變化或故障，引起充電電壓和電流偏高，電壓升高的結果就會加劇電池內部的的熱反應，輕則蓄電池外殼會變形（膨脹），重則致使蓄電池被充爆。
其次是因為蓄電池間電壓的不平衡性造成“過充”。上面講過，電瓶組是由2-5節(jié)12V的蓄電池組成，電瓶剛出廠時，每節(jié)電瓶的電壓十分接近才配組，但使用一段時間后，蓄電池之間的電壓就會產生差異，即所謂的“落后電池”。電動車充電器在充電時是同時給串聯(lián)蓄電池組充電，電壓較高的電瓶會先充滿電，電壓較低的蓄電池會“欠充電”，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設定的，因此，先充滿電的蓄電池就會處在“過充”狀態(tài)。這樣在串聯(lián)電池組內過充電與欠充電惡性循環(huán)，“過充”的蓄電池因反復產生電池內部的熱反應加劇而失水（電解液干涸），欠充電的電池加速硫酸鹽化直至蓄電池早衰。
2、“虧電”導致電瓶壞損。
如上所述，由串聯(lián)電池組內產生不平衡現(xiàn)象引起過充與欠充外，還有過放電（經常深放電）引起“虧電”或未能及時充電的現(xiàn)象。很多用戶在使用電動車時往往是幾天充電一次，有的每天行程超過新電瓶標稱里程的70%以上，要知道電池容量下降會導致蓄電池電壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當電壓下降時，用戶還在使用電動車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會因車載電器的負載使電瓶欠壓出現(xiàn)“虧電”，經常性的“虧電”就會使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。
3、啟動、加速、過載產生的大電流放電使電瓶壞損。
電動車啟動、加速的瞬間電流很大，根據(jù)電動車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在
4、極板硫化導致電瓶壞損。
什么是電池硫化？ 在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱"硫化"。生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時重新結晶，而在結晶質硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動而生長、發(fā)展，使結晶粒增大。這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結，但大電流損傷電池極板是電動車電池容量減少更大的癥結。
5、“失水”使電瓶壞損。
“失水”是蓄電池容量減少的基本原因之一。電動車采用的絕大部分是免維護鉛酸蓄電池，很多用戶會說，這種電池是密封的，又是免維護，為什么還存在“失水”現(xiàn)象？其道理很簡單，水是參加蓄電池電解反應的重要成分，一旦蓄電池出現(xiàn)過充電、大電流放電、內阻增大、短路等時，容易產生熱度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內會大部分被留住，但也有極少部分會流失（因電池殼材質的密度所決定），久而久之，電瓶就會出現(xiàn)“失水”狀態(tài)。一般來說，電動車電池使用8個月以上都會存在“失水”狀態(tài)，電機功率越大，“失水”狀態(tài)越嚴重。
6、在冬季低溫下充電引起電池硫化
---------雞蛋與溫度補償
我曾經對前幾年某些廠商和用戶過分夸大充電器的溫度補償作用，把它說成神乎其神和靈丹妙藥，并以冬天不欠充，夏天不過充，甚至說冬天零下30-40度保證電池不欠充，有效延長電池壽命等等吹噓。本來對這個話題一直想說，但考慮再三很久一直沒有說出來，個中原因我在一些論壇上有很深的感觸，也許怕有駁于一些人的期望。但今天說這個話題還是出于善意，希望能引起參考。
大家也許都清楚雞蛋能孵化出小雞。但前提是雞蛋內在的因素與環(huán)境因素必須吻合，否則就不可能孵化出小雞。首先雞蛋必須是受精過的雞蛋，其次是溫度在37.5度左右恒溫下三周時間，也就是21天才能孵化出小雞。所以有句俗話叫：21天不出雞就是“壞蛋”。
很普通的事例卻告訴我們一個事實，既想用外因改變內因是有條件的，否則違背事物的規(guī)律。認為只要是雞蛋，就能通過外部物理條件就能達到復雜的生物化學和遺傳環(huán)境是不可能的。
通過此事我就聯(lián)想到我們大家再熟悉不過的電動車動力電源-----鉛酸電池。大家都期望鉛酸電池冬天不欠充，夏天不過充，甚至一些網友把具有溫度補償功能的充電器當作靈丹妙藥，期望冬天寒冷的環(huán)境能夠充滿，夏天又不過充不過失水，并能延長電池壽命。愿望是好的，但缺忽視了電池的內在因素，電池低溫放電能力下降，并且在低溫下充電能力更是比放電能力差距巨大。
記得一些網友甚至希望用帶有溫度補償?shù)某潆娖?，甚至在冬天零?span lang="EN-US">30度能充滿電池，希望與現(xiàn)實有時往往事與愿違。有些朋友以為充電器具有溫度補償功能，所以不怕冬天充不滿，就在冬天室外甚至寒冷的倉庫進行充電，也看到充電器轉綠燈，以為真的充滿了，但結果呢？事實說明電池并沒有長壽，而第二年春天就壞了，甚至不到2-3年換了兩組電池，這說明什么呢？用了溫度補償?shù)某潆娖骷懊齐姵貐s沒達到期望值。
我舉雞蛋與溫度補償?shù)睦?，也許能引起朋友們思考。外部因素在內因不具有適合聯(lián)系時是難以做到內因變化的，這就是規(guī)律，凡是違背規(guī)律則不會成功。電動車充電器的溫度補償作用同樣如此，鉛酸電池誕生150多年，還沒有哪個科學家解決得了零下10度以下能充滿電池（充電器轉綠燈僅僅是表面現(xiàn)象），如果哪位真能解決零下10度以下通過充電器的溫度補償功能能充滿鉛酸電池，我想他真該得到諾貝爾獎了。鉛酸電池的電化學特性是內在因素，而溫度補償是通過溫度傳感器檢測環(huán)境溫度而適當提高充電器的電壓或電流，以達到強行充電的目的。內因達不到要求，僅僅靠外因起作用，就想改變內在因素,是違背事物規(guī)律的做法，違背規(guī)律必將受到規(guī)律的懲罰。
通過參考一些國外資料也得到驗證。較低的溫度下充電不僅僅是影響充電效率，更嚴重的是導致硫酸鹽化的加速,直接的后果就是加速電池壽命的夭折。這里的大家都是電動車愛好者甚至是超級玩家，都知道硫化、失水是影響電動車鉛酸電池壽命的重要要素，為什么用具有溫度補償?shù)某潆娖鞒潆?，而電池沒有達到理想的壽命，也許這里有些朋友也深有感觸吧。
目前日本科學家在超導體有了世界領先的發(fā)現(xiàn)和研究。在零度下超導體電阻為零。因此我們誤認為導體在零度都具有超導特性就完全背離了事物的規(guī)律，超導體首先是要具有內在特性允許的導體，鉛酸電池的電化學特性目前研究結果也不具有過低溫度下的充電接受能力，反而過低溫度充電會帶來加速硫酸鹽化的負面作用，你非要用溫度補償充電器在零下溫度下強行給電池充電，結果是自己吃虧！
但我并非否認溫度補償?shù)淖饔?，但不能離開事物的規(guī)律，把溫度補償過分夸大為離開事物規(guī)律的不限制條件下的冬天不欠充，夏天不過充，這是不明智的提法。所以絕大部分充電器廠家把溫度補償充電器的使用參數(shù)不肯規(guī)定在零度以下，這不是電路設計有什么難度，而是尊重了化學電池本身的內在特性。甚至一些膠體電池廠家推薦充電溫度是10―30度，鋰電池廠家充電溫度也是要求0度―40度之內。溫度補償效果與電池本身特性看兩者效果最好是在攝氏10度―35度范圍是最佳選擇。
從尊重事物規(guī)律出發(fā)，從愛護和延長電池壽命考慮，我們不得不作出理智的選擇。
最后，很抱歉，也許讓過分期望溫度補償充電器使電池冬天不欠充，夏天不過充，以期延長電池壽命的朋友失望了。
我并不否認溫度補償有用，并贊成溫度補償作用的充電器對電池的輔助及維護作用.但超出溫度補償范疇和電化學特性則適得其反。正如用未受精的雞蛋給于攝氏37. 5度的溫度補償孵化出來的只能是壞蛋或臭蛋一樣，超出事物的規(guī)律則至走向反面。不管是平民百姓、專
借此文，懇請朋友們對溫度補償充電器及鉛酸電池有個比較清醒的認識，倍加愛護自己的電池吧。
7、其他原因使電瓶壞損。
除以上蓄電池壞損的主因外，電池質量差、極板脫落、電解液外漏、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因。
蓄電池壞損是可以修復的，就象人病了需要看病一樣，如果只是一般的壞損，如硫化，采取適當?shù)姆椒ň涂梢孕迯?；如果是致命的壞損，如電池內部極板鉛粉脫落、穿孔、彎曲等，短路、斷路屬物理性能喪失，是無法修復的。這就要求在修復蓄電池時，首先要確認蓄電池的損傷程度和原因，對癥的進行修復。
（二）、修復經驗與技巧：
1、充電法：一般硫化較輕的蓄電池，可以通過正常充電恢復。一般的說，放電電流越大，電池的壽命越短；放電深度越深，電池的壽命也越短。從理論上蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，但對一些硫化的電池進行過充電或采用脈沖式充電器（比如，科林充電器）有著姣好的恢復一定的容量的作用。
2、水療法：對硫化較重的蓄電池，進行“水療法”充放電，才能恢復正常。
（1）用醫(yī)院點滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸餾水兌上0.5毫升分析純濃硫酸配制成密度大約為1.050的稀硫酸電解液作為補水用。
（2）撬開電池上蓋（必須小心進行以免損壞），旋開單格控制閥（或摘下膠皮罩），給電池補加自配的1.050的電解液5毫升-15毫升，注入電解液后最好是電池置放10小時以上，使補充液浸透入隔板內至剛好看到有流動電解液出現(xiàn)（用手電筒垂直照射孔內看的更清楚）或將電池翻轉90度，讓小孔面向側面，使多余電解液溢出，然后回翻）。
（3）連接好電池與測試儀，按動測試儀“電池修復”功能按鈕，進行修復。測試儀自動進入三六小時去硫修復，三小時去硫時間之后自動轉入工作模式“
，測試儀自動顯示放電容量和時間，非常直觀。每次紀錄下容量，反復三、四次直到容量不再上升為止。
3、電池并聯(lián)分流法：如果修復過程中電池溫度上升很快，應減小充放電電流，這時可以把兩只電池并聯(lián)后接入一路測試儀線路上，充放電電流為原先的1/2（忽略內阻差異），效果也很好。（注意：如果并聯(lián)的電池電壓和容量差距較大時，用大于
4、電池串聯(lián)修復法：當單節(jié)電池標稱電壓低于12V時采用此法。如，市面上可充電應急燈常采用6V4AH，還有6V7AH蓄電池，而測試儀單路輸出為12V。此時可以串聯(lián)兩只6V電池接入測試儀進行去硫修復（注意：1應根據(jù)電池標稱容量選擇合適的充、放電流;2如只做除硫化而不用測試儀充電，可不用串聯(lián)也可以）。
5、輸出聯(lián)充電增流法：如果被修復電池容量大，如某些汽車用100AH電池，有時需要增加充電電流，此時可以同時用測試儀的兩路或更多輸出端同時并聯(lián)到被修復的電池上，以增強充電電流。
本人在實際試驗中發(fā)現(xiàn)根據(jù)電池不同，用高精度4位半以上數(shù)字萬用表直流
6、輸出組合法：如果陳放日久的電池或自放電嚴重及硫化很嚴重的電池，補水及充電恢復效果不夠明顯時可用此法。方法是用一路進行正常充電，用另一路的“電池修復”功能在充電的同時也給電池施加去硫工作，就是兩路輸出同時接入被修復電池上（測試儀兩路并聯(lián)）但選擇的模式為一路充電，一路為去硫。此方法對嚴重硫化的電池效果比較好。實際使用此法時，最好充電電流選擇選擇小一些，如700毫安或
7、輸出串聯(lián)升壓法：（注意：必須先開啟測試儀運行模式并啟動相同功能模式后進行串聯(lián)，再接入電池。）此法針對電池電壓為24V或36V或整組電池有效，既把測試儀的兩路或多路輸出串聯(lián)起來后接入電池，兩路串聯(lián)電壓為24V，三路為36V。但實際測試發(fā)現(xiàn)，并聯(lián)后電壓提升了，但電流仍然為選擇的電流大小，如，兩路均3安培電流充電模式，串聯(lián)后得到的電壓是24V輸出，但電流并未增大。運用此法需注意，測試儀各路選擇電流大小應相同，必須同時啟動。如串聯(lián)三路為36V，充電電流應各路均選擇同樣大小并啟動。
9、加熱法：對陳放年限過長的電池，電解液嚴重干涸，補水后又不想靜置24小時，顧客急需修復時用此方法。被修復電池補水后為了加快電解液向電池內部滲透（隔板――采用超細玻璃纖維作為電解液的載體，它能夠吸收大量電解液）和自身化學反應，將補水后的電池放入70度左右的熱水中浸泡（注意:不要浸沒電池以防止短路）1小時以上。之后，從熱水中取出電池進行正常修復工作。
10、輸出觸發(fā)法：大陸鴿測試儀具有對電池自我診斷檢測功能。正常情況下，被修電池接入測試儀時應能聽見輕微的“嗒”的聲音，表明測試儀內部繼電器吸合。如果電池電壓過低，盡管接入修復儀，操作啟動修復等相應功能，此時雖然面板上紅色數(shù)碼管顯示正常。如充放電的數(shù)碼顯示交替閃爍，但是在測試儀自我保護檢測功能作用下并沒有相應電流和電壓輸出。這種情況下，可把電壓高于6V的（好電池）上觸發(fā)后迅速把正負極輸出線連接于帶修電池上。 更簡便的方法是準備一節(jié)9V疊層電池（萬用表內常用的電池,很容易購買到）來觸發(fā)測試儀輸出。用測試儀輸出的正、負接線頭同時接觸9V疊層電池正負極即可。
11、冷卻法：充電及修復過程中要經常檢查電池殼體的溫度，整體溫度超過40度（用手觸摸感覺發(fā)燙）時，則須檢查充電電壓及電流是否過高（大陸鴿測試儀的電壓、電流很精確）如果正常，須給于降溫冷卻處理。（1）風扇吹風冷卻；（2）將電池2/3浸入水中降溫，同時無須中斷修復工作（如充放電，去硫等）；（3）降低充電電流（如并聯(lián)電池分流），加長充電時間等。
12、活化充電法：蓄電池在存儲或使用期間，可定期進行活化充電，既所謂均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池壽命很有益處，值得提倡。大陸鴿電池容量測試儀為三路獨立12V電路（36V型）和四路12V獨立電路（48V型），輸出電流與電壓由微電腦控制，使得輸出電流與電壓非常精確，可作為均衡充電器使用。因為串聯(lián)電池組的均衡性是普遍存在的，使用過程中總會有“落后”電池存在。一般情況下，用測試儀定期對電池進行充電-放電-充電過程即可達到均衡充電的目的。
13、深度放電與過充電修復法：（注：適合去硫時電壓下降型測試儀版本）。
修復實踐中發(fā)現(xiàn)有些電池屬于“頑疾”，既沒有短路或斷路，但無論多次修復和充放電均不見效果，測試容量很小甚至為零。對此類電池的頑疾可采取深度放電與過充電修復的方法。但深度放電不意味著簡單深放電，而是巧用測試儀潛在的功能對電池放電后立刻繼續(xù)進行去極化除硫，這樣邊深度去硫的同時對電池給予深度放電，使電池電壓繼續(xù)下降（利用測試儀運行修復功能時，電池電壓自然稍微下降）至少下降到9.5V以下。最好在7.5V以下效果更好。然后充電到16.2V（注意：到超過14.8V時必須手工打開或拔掉電池限壓膠皮閥，以免電池過充引起外殼變形）。
14、小電流充電修復法：利用測試儀具有的700毫安小電流充電（功能模式為0），或默認功能模式3中充電電流選擇L進行長達18小時充電，也可以在補水后進行。此方法對電池放置時間過久和老化嚴重硫化的電池同樣具有很好的效果。
15、用測試儀判斷電池內部是否存在開路。當電池內部存在開路（多數(shù)是漏夜引起電池內部與接線柱連接部位腐蝕而開路），用測試儀對電池放電時測試儀內部的繼電器會發(fā)出“吱吱”響聲。遇此情況必須立刻關閉測試儀或將電池與測試儀斷開，以免損壞設備。
16、用測試儀粗測電池自放電和落后電池。用常規(guī)辦法電池充滿后放置半天，再次用測試儀充電，一般正常情況下1小時充電結束，如果其中充電時間超過1小時以上，且時間越長的電池自放電越嚴重或電池落后。
17、一般性操作：用已久或容量明顯下降的電池，首先將電池從電池盒中取下，把串聯(lián)線路用電烙鐵焊下來，單獨接入測試儀進行一般性充放電，如選擇測試儀工作模式3，用2小時率放電過程中不斷用萬用表測量每只電池的電壓（測試儀有電壓顯示功能則注意觀察電壓下降情況），將放電容量不足的“落后”電池選出來予以處理。先補加1.050稀硫酸至剛好看到流動液出現(xiàn)（用手電筒垂直照射觀察非常方便，或電池翻轉90度，讓小孔面向側面，讓多余電解液溢出，再回翻）。選擇測試儀修復功能，每一次修復結束后，電池靜置0.5-4個小時以上并測量電池電壓，再重復修復功能，直到容量相近或相等為止。修復結束后，抽盡流動的電解液，擦干電池表面，安上筏帽，用PVC粘合劑（PVC粘合劑―裝飾材料市場有售）或三氯甲烷――也稱氯仿（化學試劑商店有售）將電池面板粘合好。
17、電池電壓與容量的關系如下表：
2小時率放電電壓與容量的關系：(單只12V電池)
容量(%)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
單格電壓
12.66
12.60
12.52
12.43
12.30
12.13
11.94
11.74
11.43
11.18
10.50
三、修復過程中的注意事項
1、隨時用萬用表監(jiān)測每只電池電壓，電池發(fā)熱情況，如有個別孔溢出電解液隨時用注射器吸走，防止電池短路，對個別發(fā)熱析氣和溢出電解液的孔，不要添加電解液而要用蒸餾水及時補液。因為個別孔發(fā)熱嚴重是有可能電池單格有短路、內阻大或電解液比重高所致，這里暫且按電解液比重高為優(yōu)先考慮。所以修復前最好留有沒有兌上濃硫酸的蒸餾水備用。再有對發(fā)熱的電池用手動選擇
2、修復過程中，如有下例現(xiàn)象，該電池不能再利用：
（1）要經常檢查電池殼體溫度（可以用手觸摸感覺），如有局部溫度高于其他部位溫度時，或某個格電解液沸騰，析氣嚴重（哪怕是白天，對發(fā)熱嚴重的格孔手電一照就能看到白色氣體冒出，此方法很靈）說明此處格內極板有短路現(xiàn)象。
（2）長時間充不上電（電壓不上升），去硫修復后連續(xù)充電時間超過10小時仍未顯示充電完成，或電池某個局部發(fā)熱嚴重，這可能是電池單格內部存在短路，或是極板脫落造成。須斷開測試儀。檢查電壓和存有電荷情況，電壓過低或電荷過低（不存電）的電池不能用，或者需要更持久的修復時間。
（3）在測試儀接上電池啟動機器后，如果測試儀無法輸出正常電壓和電流并有“吱吱…嗒嗒”等聲響，說明電池內部電路已經有斷路現(xiàn)象使測試儀無法正常輸出，此時應撤下電池以免損壞測試儀。
（4）電池壽命終止的表現(xiàn)為:1.電池實際容量下降到低于60%左右;2.充電時電池發(fā)熱嚴重;3.充電快(充電時間大為縮短)而放電快(自放電嚴重);4.各種性能大幅度下降,性能極其不穩(wěn)定,有可能引起不良后果:如充電發(fā)熱電池外殼變形,產生短路,斷路,甚至發(fā)生爆炸危險,更嚴重的是長時間充電而充電器不轉燈,引起充電器燒毀引起其他火災等.應引起注意。
四、維修實例
（一）、天津產12V10AH巨恒蓄電池：
1、三節(jié)電池在36V驅動電動自行車上使用18個月，行使里程不足10公里左右。（會有人推理：電池是12AH容量,6AH乘2=20公里,但為什么只能跑10公里左右?我用這節(jié)電池到5公里左右的朋友家串門玩半天,再騎到家就沒電了.確實只能跑10公里左右了.這是因為我的這組電池經使用一年多時間后容量衰減到6AH,這個指標已經達到了臨近電池報廢值,而且電池充電時發(fā)熱比較嚴重,自放電嚴重.所以騎到朋友家后過4-5個小時時,由于自放電還有季節(jié),如在冬天零下10度時電池放電能力下降到65%-70%左右,電池性能很不穩(wěn)定,這樣6AH容量往返只有10公里就沒電就不足為怪了,所以對廢舊電池不能僅僅靠容量測試的數(shù)據(jù)去推算電動車可行駛里程的，另外溫度每下降一度，電池容量大約下降1%，這是正?，F(xiàn)象，舉例說當氣溫在零下10時，較零上25度左右時只有65-70左右。因此必須考慮電池性能的不穩(wěn)定和自放電以及環(huán)境溫度等因素在內.但是如果充電后馬上測試的容量時電池是在充電后與測試儀放電之間沒有時間間隔,所以有時容量顯示是比較高,但實際騎行時里程是比較短的）首先用隨車購買的三段式（西普爾SP―2000）充滿后，從電池盒中取下電池，用電烙鐵焊下串聯(lián)連接線，接入測試儀進行容量檢測，用測試儀
2、撬開電池面板，打開膠皮安全閥，用注射器每孔注入自制的電解液30毫升，靜置半個小時以上。
3、接入測試儀，按動“修復功能“按鈕進行修復。通過三次循環(huán)修復后，容量恢復其中一節(jié)為11AH（用測試儀
4、把“落后”的兩節(jié)電池再循環(huán)修復幾次后容量接近或不再上升為止。
5、最后對電池再進行一次均衡充電后安裝到電動車電池盒內。
（二）沈陽產松下12V7Ah蓄電池
1、該電池使用6年多?？蛰d時能啟動500W山特UPS，接入負載后UPS就自動關閉。因為UPS以浮充形式為電池充電，所以在UPS上充電時間會很長。于是接入測試儀用工作模式3，既充電-放電-充電模式，充電電流選擇
2、接入測試儀，進行四次修復后容量逐步恢復為4.2AH。因為該松下UPS用12V7AH電池指標為20小時放電率，但測試儀最小放電電流為
（三）、24V汽車用免蓄電池。因為測試儀本身沒有直接24V輸出，所以蓄電池補充電解液后，把測試儀兩路串聯(lián)后接入蓄電池進行水療法充放電修復。
（四）、松下12V6.5AH電池
多只從廢棄的UPS中拆下的電池。用萬用表粗測，電壓為0V，電阻有5歐姆左右，有一定電阻可以接入測試儀修復，假如電阻為0，說明內部完全短路，為保護測試儀不可接入測試儀。修復這兩節(jié)電池頗費了一番功夫。
因為該電池已經13年（1992年1月產）硫化及失水非常嚴重。補入30毫升電解液后把電池放進70度熱水中1小時后取出，用萬用表測量電阻發(fā)現(xiàn)電阻上升為100歐姆左右，等溫度下降后接入測試儀，因測試儀有自動鑒別功能，此類電壓過低的電池接入后，測試儀實際電流和電壓并無輸出到電池上，用優(yōu)劣搭配法啟動測試儀輸出。既，用高于8V以上的電池與該電池并聯(lián)接入測試儀，啟動測試儀按鈕，用萬用表測量確有電壓輸出之后把好電池撤下，壞電池仍舊接入在測試儀上。啟動修復功能，但循環(huán)后發(fā)現(xiàn)電池不存電，馬上又降落到0V左右。在循環(huán)上述測試過程中，用南京MF47型萬用表10V當監(jiān)測，明顯看出表針擺動，而且使用中發(fā)現(xiàn)電池硫化越嚴重，電池本身電壓越低，表針擺動幅度越大。連接兩路測試儀，按動修復功能（注意，兩路去硫并聯(lián)后用萬用表電壓檔測試，如果兩路同相則擺動加大，否則減?。┓磸蛶状?，用一路去并聯(lián)直到擺動增大為好，以此確認加大強去硫電流。經過這樣去硫三小時后，用
（五）、修復膠體電池：
2002年10月產江蘇華朋膠體電池，已經使用2年半，送來時充滿測試容量只有4.7AH。經測試儀普通模式修復，容量上升甚微。拆開電池，從排氣孔觀察，膠體電池內的膠體失水非常嚴重，膠體成干裂狀。膠體電池理論上失水很少，而且很多廠家和相關論壇上以及專家們都說膠體電池不能加水。
本人認為，膠體電池也是鉛酸蓄電池的一種。僅僅是把硫酸溶液的電解液加入二氧化硅形成二氧化硅凝膠而已。把水分和硫酸貯藏在二氧化硅凝膠中。反應的時候，還是水和硫酸發(fā)生作用。膠體電池與普通鉛酸蓄電池存在著相同的失效模式。如失水、硫化和正極板軟化。
所以本人決定先加水做補水充電。經過補水（不要加酸液，用純凈的蒸餾水，用玻璃滴管少量加水），不僅在充電過程中的發(fā)熱現(xiàn)象大大降低，而且容量上升到9.7AH。補水充電過程中，最好用小電流充滿，而且當遇到電池發(fā)熱時我修復時把電池放在測試儀背后，利用測試儀本身的風扇給電池散熱。補水充電結束后，用測試儀運行修復模式，經過三~四次修復模式，容量恢復到
我在修復膠體電池中感覺補水一定不要過量，且不要用含有硫酸成分的電解液，用純凈的蒸餾水效果更好。
因膠體電池本身特性的原因修復過程中，可接受的充電電壓比鉛酸蓄電池略低是正常的。比如，在線用正常充電電壓為14.8V充電時，膠體電池端的電壓最高14.62V―14.76V之間，無法達到14.8V是正?，F(xiàn)象。
（六）、脈沖深放電祛除硫化修復一例：
遠征牌周轉電池,用戶在保修期內更換的維護周轉電池一組。其中兩節(jié)修復很理想達到
（七）電動自行車用閥控密封式鉛酸蓄電池補水方法
1、準備工作：用純水和分析純硫酸配置硫酸溶液電解液，比例是1：
工具：起子、吸管(可以用一次性針管代替)，透明聚乙烯管，直徑要適合吸管(針管)吸口。ABS膠。
2、順著排氣孔撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是達扣連接的。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這時可以看到6個排氣閥的橡膠帽。
3、打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內部。一些電池的排氣閥是可以旋開的。一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物，注意保管填充物。
4、用滴管吸入配制好的電解液由排氣孔注入電解液一般為5毫升為佳。電解液要恰好覆蓋極板l毫米。
5、把灌好電解液的電池用透氣的遮擋物覆蓋，蓋上排氣孔以防灰塵落入排氣孔，靜止24小時，觀察排氣孔內部的電解液，應該有流動的電解液，否則要補充電解液。
6、在排氣孔沒有覆蓋的條件下，給標稱12V的電池進行恒壓限流700毫安充電。充電時最好把電池放在耐酸的容器內，防止溢出的電解液污染環(huán)境，充電充滿后檢查電池表面是否還有電解液，如果沒有電解液，應該補充電解液，如果6個格里面還有電解液，用吸管吸出多余的電解液。
7、初次充電結束之后，靜置2小時后再進行700毫安電流充電（設備選擇工作模式1，充電電流選擇L擋）充電到自動停止之后靜止半小時以上。
8、采用14．8V恒壓限流充電，一直到充電測試儀充電模式工作結束,之后再次用16.2-16.5V電壓繼續(xù)充電直到充電測試儀充電模式工作結束,并用吸管吸出多余的電解液。
注：當補水后用16.2V-16.5V高電壓檔充電，當測試充電逐漸減小到300毫（7-14AH，或17-20AH電池電流小于500毫安）。
9、蓋上排氣閥，再次安裝排氣閥以后，注意恢復填充物。如果是打開的橡膠排氣閥，最好更換，如果特性很好，也可以不更換。但是，一定要檢查其彈性，如果彈性不好，就必須要找好的替換。
10、蓋上電池蓋板，如果是膠接的，應該涂膠粘接。再靜止24小時，待膠完全凝固，再次進行14．8V恒壓限流充電。再次測試電池容量，判斷電池容量是否恢復。
11、電池維修不好(容量上升不大，或者沒有達到標稱容量的70％以上)的原因：
a、
電池正極板軟化，其顯著表現(xiàn)是：在上述第7步驟時，會發(fā)現(xiàn)吸出的多余電解液中有黑色雜質，如果黑色雜質比較多的時候，就是正極板軟化排除出的，這樣的電池基本上無法修好，只能夠報廢。
b、電池硫化，建議對電池進行脈沖修復以后，再次充電。
c、充電以后30分鐘，測試電池電壓，還低于12V，可能是電池內部斷路。電池應該報廢。
12、在補水或吸出多余的電解液時一定要避免直接使用金屬注射針頭，因金屬與電解液（電解液內主要成分為硫酸與金屬反應會造成雜質進入電解液），電解液不要采用汽車電瓶用的電解液，一定要用純度高的蒸餾水或蒸餾水配能硫酸，500毫升滴流瓶加0.5毫升濃硫酸既可。
13、電池電源與容量的關系如下表：
2小時率放電電壓與容量的關系：(單只12V電池)
容量(%)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
單格電壓
12.66
12.60
12.52
12.43
12.30
12.13
11.94
11.74
11.43
11.18
10.50
總之，設備是“死”的，人是活的，亦今為止最聰明的“設備”還是“人腦”，根據(jù)不同情況，靈活運用，積累經驗則會事半功倍。
14、關于大陸鴿電池容量測試儀改進后的補充說明及注意事項
1、關于紅色按鈕（補水充電檔）的說明：當按下紅色按鈕之后，最高充電電壓將達到16.2V-16.5V，在電池電壓超過14.8V以上后請不要把紅色按鈕直接按起來（彈高），應先按下停止按鈕，稍等一會兒使電池端的電壓下降到14.8V以后才繼續(xù)其他操作，不然會引起設備內部繼電器會反復吸合與斷開而出現(xiàn)“嗒嗒嗒嗒”聲響，為保護設備應按上述要求操作
2、關于綠色按鈕（0V深放電檔）的說明：當按下綠色按鈕后，設備工作于電池放電狀態(tài)時將失去10.5V保護電壓而進入深度放電狀態(tài)并一直放電到電池電壓和電流無法保證內部保護繼電器的吸合接通狀態(tài)為止，一般1.5V-3V電壓及100毫安左右電流，會自動轉入充電狀態(tài)屬于正?，F(xiàn)象。因電池健康情況不同，也因繼電器極限最低電流的靈敏度不同稍微有些差別，此深度放電有特素工作狀態(tài)。有時在達到這個放電極限電壓和電流時，會引起繼電器吸合困難而引起吱吱響聲，此時應立即停止放電或暫時停止放電再等電池電壓自動上升一些后再